Агрегат, похожий на машины класса GT, движимый форсированным V8 производства Chevrolet, разогнался до 100 миль в час (160 км/ч) и остановился всего за 9,4 секунды. До сих пор этот рекорд удерживался небезызвестным Ferrari Enzo и составлял 10,9 секунд.
Известны и другие цифры проведённого тест-драйва. Более понятную для континентальной Европы сотню километров в час Ultima GTR720 разменял за 2,6 секунды — не менее впечатляющий результат. Данных о максимальной скорости Ultima GTR720 пока нет. Для примера: предыдущий флагман компании — GTR640 (соответственно, оснащённый 640-сильным V8 ) — умел (и до сих пор умеет) разгоняться до 371 км/ч. Возможно, дополнительные силы и прочие усовершенствования приблизят детище Ultima к заветным 400 км/ч, за которые, из числа серийных автомобилей, способны сражаться лишь единицы.
Ultima не разрабатывает уникальные двигатели и шасси, а использует проверенные технологии таких компаний, как Chevrolet, Porsche и Renault.
И, наконец, два убийственных факта о сумасшедших автомобилях Ultima. Первый: все эти сотни лошадей и пара секунд до сотни вполне можно использовать на дорогах общего пользования, даже в рамках строгих британских ПДД. Второй факт: цена самых мощных экземпляров (комплектация и мощность легко варьируются при заказе автомобиля) не превышает ста тысяч долларов. Цены, разумеется, актуальны только для Англии. Любой McLaren Enzo Ferrari обойдётся во много раз дороже.
-------------
www.drive.ru
Рекордные авто.
Модератор: Ivin
-
Gawrik
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: Пн, 30 янв 2006 03:10:56
- Откуда: Оттуда Куда: Туда Зачем: Затем
- Контактная информация:
Австралийский грузовик Bandag Bullet попал в Книгу рекордов Гиннесса за самый высокий темп разгона с места среди грузовиков с приводом на колёса.
Уникальная машина для драгрейсинга построена на базе американского магистрального тягача Kenworth T400. Его оснастили сразу двумя дизельными двигателями V8, каждый из которых имеет объём 12 литров, двойной турбонаддув и впрыск закиси азота, а развивает 1400 лошадиных сил. Суммарные 2800 лошадок передаются на задние колёса.
Во время заездов на аэродроме Бандеберга (Bundaberg, Австралия) Bandag Bullet побил мировой рекорд по прохождению 1/8 и 1/4 мили, 500 метров и 1 км при старте с места.
В частности, четверть мили (402.3 метра) грузовик преодолел за 12 секунд. При этом скорость его превысила 300 км в час.
------------
Фотак нету, если кто найдёт выложите, хочу глянуть на этот агрегат.
Уникальная машина для драгрейсинга построена на базе американского магистрального тягача Kenworth T400. Его оснастили сразу двумя дизельными двигателями V8, каждый из которых имеет объём 12 литров, двойной турбонаддув и впрыск закиси азота, а развивает 1400 лошадиных сил. Суммарные 2800 лошадок передаются на задние колёса.
Во время заездов на аэродроме Бандеберга (Bundaberg, Австралия) Bandag Bullet побил мировой рекорд по прохождению 1/8 и 1/4 мили, 500 метров и 1 км при старте с места.
В частности, четверть мили (402.3 метра) грузовик преодолел за 12 секунд. При этом скорость его превысила 300 км в час.
------------
Фотак нету, если кто найдёт выложите, хочу глянуть на этот агрегат.
Самый быстрый автомобиль в мире
Самый быстрый автомобиль в мире называется Thrust II SSC (Super Sonic Car). Весит рекордный автомобиль 11 тонн. В качестве силового агрегата взято два турбореактивных двигателя от истребителя Fantom-F4. Их суммарная тяга — 22700 килограммов, что эквивалентно мощности силовой установки более 106000 лошадиных сил.
15 октября 1997 года на поверхности высохшего соляного озера пилот королевских ВВС Энди Грин установил мировой рекорд скорости на суше, который равняется скорости 771 миль/час (~1240 км/ч; ~345 м/с).
Совершив одну поездку, рекордсмен попал в музей в Ковентри в Великобритании, где находится и по сей день.
15 октября 1997 года на поверхности высохшего соляного озера пилот королевских ВВС Энди Грин установил мировой рекорд скорости на суше, который равняется скорости 771 миль/час (~1240 км/ч; ~345 м/с).
Совершив одну поездку, рекордсмен попал в музей в Ковентри в Великобритании, где находится и по сей день.
- Вложения
-
-
-
Самое крупное наземное транспортное средство
Самое крупное наземное транспортное средство.
Зовут его Bagger 288. Его вес составляет примерно 13,5 тысяч тонн, длина — 240 метров, высота — 96 метров, а ширина — 46 метров.
Bagger — по-немецки — это экскаватор, в данном случае — роторный.
Ротор имеет диаметр 21,6 метра (это 8-этажный дом), состоит из 18 ковшей по 6,6 кубометров каждый. Это колесо делает по 48 оборотов в минуту.
За день он перелопачивает 240 тысяч кубометров породы, что примерно соответствует наполнению чаши футбольного стадиона на высоту 10-этажного дома. В действие его приводит сотни электромоторов, общей мощностью в десятки мегаватт. Передвигается гигант на 12 гусеницах шириной по 3,8 метра. Максимальная скорость составляет 10 метров в минуту.
Управлять монстром может смена из четырех человек.
Зовут его Bagger 288. Его вес составляет примерно 13,5 тысяч тонн, длина — 240 метров, высота — 96 метров, а ширина — 46 метров.
Bagger — по-немецки — это экскаватор, в данном случае — роторный.
Ротор имеет диаметр 21,6 метра (это 8-этажный дом), состоит из 18 ковшей по 6,6 кубометров каждый. Это колесо делает по 48 оборотов в минуту.
За день он перелопачивает 240 тысяч кубометров породы, что примерно соответствует наполнению чаши футбольного стадиона на высоту 10-этажного дома. В действие его приводит сотни электромоторов, общей мощностью в десятки мегаватт. Передвигается гигант на 12 гусеницах шириной по 3,8 метра. Максимальная скорость составляет 10 метров в минуту.
Управлять монстром может смена из четырех человек.
- Вложения
-
-
-
-
Gawrik
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: Пн, 30 янв 2006 03:10:56
- Откуда: Оттуда Куда: Туда Зачем: Затем
- Контактная информация:
Сверхтяжёлый карьерный самосвал Liebherr T 282 B
Сверхтяжёлые карьерные самосвалы выгоднее, чем несколько меньших машин. Но каждые лишние десятки тонн груза даются нелегко. Количество переходит в качество. Материалов, конструкции. Потому перед разработчиками нового грузовика, поднимающего около 400 тонн, хочется снять шляпу.
Грузовик-монстр создан компанией Liebherr, которую часто именуют немецкой, но это верно лишь отчасти.
Фактически Liebherr — это транснациональная группа, насчитывающая более 80 фирм, расположенных на всех континентах, а холдинговая компания группы — Liebherr-International AG — базируется в Швейцарии.
Модель называется T 282 B. Это не экспериментальный образец, а серийная машина, которая появилась нынешней весной.
Её создатели рассчитывают продавать десятки таких гигантов ежегодно. Потенциальный рынок, по их расчётам — 75 штук в год.
Угольные, медные, железные и золотые рудники и карьеры в США, Чили, ЮАР и Австралии ждут эту технику с нетерпением. Ведь самый большой в мире грузовик поднимает (номинально) 363 тонны породы.
Полный вес машины составляет 592 тонны. Длина машины — 14,5 метров, ширина — 8,8 метра, а высота — 7,4 метра.
Несмотря на столь внушительные параметры, он может разгоняться до 64,4 километров в час и вполне безопасно останавливаться.
Когда T 282 B поднимает кузов,
его козырёк взмывает на высоту 13,3 метра
Тут пора нам заглянуть внутрь многотонного зверя. Разумеется, как давно принято для сверхтяжёлых карьерных самосвалов, трансмиссия здесь электрическая.
То есть огромный дизель приводит электрогенератор, который питает тяговые электромоторы (их два, по одному на каждое заднее колесо).
Однако в отличие от сопоставимых по размерам машин конкурентов здесь применена электрическая система на переменном токе.
Пусть она более сложная и дорогая, но зато более экономичная, более лёгкая, намного более надёжная и почти не нуждающаяся в обслуживании, чем привод на токе постоянном.
T 282 B — самый большой в мире грузовик с электромоторами переменного тока.
Двигатели предложены разные на выбор — или помощнее, или подешевле. Самый мощный движок — это 3650 лошадок, выращенных совместными усилиями американской Detroit Diesel и германской MTU.
Весит этот табун 10,5 тонн, цилиндров в двигателе 20, а рабочий объём мотора — 90 литров.
Тут стоит добавить, что объём топливного бака у этого движущегося дома составляет 4 тысячи 730 литров.
Впрочем, разогнать такую гору — это полдела. Куда интереснее, как её остановить.
Основное торможение происходит за счёт работы электромоторов в режиме генераторов. При этом они вместе развивают тормозную мощность в 6030 лошадиных сил.
Трудно представить аккумуляторы, способные впитать такой выброс энергии, потому, как ни грустно, вся она рассеивается в атмосфере на специальных реостатах.
Обычные, похожие на автомобильные, тормоза у машины тоже есть. Собственно, это — дань безопасности, да и удерживать монстра на стоянке — тоже как-то нужно.
Но вот в работу эти тормоза (дисковые, к слову, на всех колёсах) включаются лишь на скорости ниже 0,8 километра в час.
При этом тормозами управляет компьютер, мягко останавливая машину, замедленную электрической системой, и удерживая её на месте, даже если водитель отпустил педаль тормоза.
Кабина водителя расположена не на самом краю верхней палубы, а чуть в глубине. Оказывается, это для того, чтобы кабина не пострадала при наезде машины сзади на такой же грузовик. Передний бампер, кстати, напрямую связан с рамой, удерживающей 400-тонный кузов
Заметим, небольшой уклон ведь можно и не заметить. Представьте, что было бы, если бы машина начала бы потихоньку разгоняться, после того, как водитель покинул её?
Кстати, и управлять машиной на склонах карьера благодаря электронике не так уж сложно — в состав системы управления входит круиз-контроль, не позволяющий машине разгоняться под гору или напротив — автоматически добавляющий мощности на подъёме.
Чтобы закончить с управлением, добавим, что в повороте автоматика подаёт больше тяги на внешнее заднее колесо и ограничивает тягу колеса внутреннего по отношению к повороту, облегчая манёвр монстра.
Не меньших усилий потребовало от инженеров создание рамы, поддерживающей кузов с породой (общая его масса, вместе с железом, превышает 400 тонн).
Тут есть ряд оригинальных вещей. Например, сложная схема подвески кузова, включающая скручивающиеся трубы, сглаживающие напряжения деформации, которые возникают при загрузке машины и её поездке.
К этому нужно добавить продуманное сочетание литых и прокатных деталей из высокопрочной стали и ещё — 100-процентный ультразвуковой контроль сварки.
После этого уже не приходится удивляться гарантии на раму в 60 тысяч часов.
Из других особенностей машины нужно отметить второе (пассажирское) кресло в кабине и дисплей вместо традиционной панели приборов, на который может выводиться масса информации (о работе двигателя, о загрузке машины, о неисправностях и так далее) и сами классические приборы, например, изображение аналогового спидометра со стрелкой и круглой шкалой.
Дорожный просвет у T 282 B составляет 1,1 метра
Учитывая, сколько ступеней нужно преодолеть, чтобы попасть в кабину, инженеры придумали ещё одну полезную во многих случаях фишку — выключение двигателя и обесточивание машины кнопкой, расположенной внизу, близ земли.
На фоне таких приятных мелочей настоящей загадкой является факт, что высокомощные противотуманные фары, кондиционер и CD-плеер предлагаются опционально. И это на машине, которая стоит $3 миллиона. Не понять нам немецкого подхода к экономии.
------------
По-моему в "Клаксоне" читал, что он жрёт около 600л. на 100 км. пробега
Сверхтяжёлые карьерные самосвалы выгоднее, чем несколько меньших машин. Но каждые лишние десятки тонн груза даются нелегко. Количество переходит в качество. Материалов, конструкции. Потому перед разработчиками нового грузовика, поднимающего около 400 тонн, хочется снять шляпу.
Грузовик-монстр создан компанией Liebherr, которую часто именуют немецкой, но это верно лишь отчасти.
Фактически Liebherr — это транснациональная группа, насчитывающая более 80 фирм, расположенных на всех континентах, а холдинговая компания группы — Liebherr-International AG — базируется в Швейцарии.
Модель называется T 282 B. Это не экспериментальный образец, а серийная машина, которая появилась нынешней весной.
Её создатели рассчитывают продавать десятки таких гигантов ежегодно. Потенциальный рынок, по их расчётам — 75 штук в год.
Угольные, медные, железные и золотые рудники и карьеры в США, Чили, ЮАР и Австралии ждут эту технику с нетерпением. Ведь самый большой в мире грузовик поднимает (номинально) 363 тонны породы.
Полный вес машины составляет 592 тонны. Длина машины — 14,5 метров, ширина — 8,8 метра, а высота — 7,4 метра.
Несмотря на столь внушительные параметры, он может разгоняться до 64,4 километров в час и вполне безопасно останавливаться.
Когда T 282 B поднимает кузов,
его козырёк взмывает на высоту 13,3 метра
Тут пора нам заглянуть внутрь многотонного зверя. Разумеется, как давно принято для сверхтяжёлых карьерных самосвалов, трансмиссия здесь электрическая.
То есть огромный дизель приводит электрогенератор, который питает тяговые электромоторы (их два, по одному на каждое заднее колесо).
Однако в отличие от сопоставимых по размерам машин конкурентов здесь применена электрическая система на переменном токе.
Пусть она более сложная и дорогая, но зато более экономичная, более лёгкая, намного более надёжная и почти не нуждающаяся в обслуживании, чем привод на токе постоянном.
T 282 B — самый большой в мире грузовик с электромоторами переменного тока.
Двигатели предложены разные на выбор — или помощнее, или подешевле. Самый мощный движок — это 3650 лошадок, выращенных совместными усилиями американской Detroit Diesel и германской MTU.
Весит этот табун 10,5 тонн, цилиндров в двигателе 20, а рабочий объём мотора — 90 литров.
Тут стоит добавить, что объём топливного бака у этого движущегося дома составляет 4 тысячи 730 литров.
Впрочем, разогнать такую гору — это полдела. Куда интереснее, как её остановить.
Основное торможение происходит за счёт работы электромоторов в режиме генераторов. При этом они вместе развивают тормозную мощность в 6030 лошадиных сил.
Трудно представить аккумуляторы, способные впитать такой выброс энергии, потому, как ни грустно, вся она рассеивается в атмосфере на специальных реостатах.
Обычные, похожие на автомобильные, тормоза у машины тоже есть. Собственно, это — дань безопасности, да и удерживать монстра на стоянке — тоже как-то нужно.
Но вот в работу эти тормоза (дисковые, к слову, на всех колёсах) включаются лишь на скорости ниже 0,8 километра в час.
При этом тормозами управляет компьютер, мягко останавливая машину, замедленную электрической системой, и удерживая её на месте, даже если водитель отпустил педаль тормоза.
Кабина водителя расположена не на самом краю верхней палубы, а чуть в глубине. Оказывается, это для того, чтобы кабина не пострадала при наезде машины сзади на такой же грузовик. Передний бампер, кстати, напрямую связан с рамой, удерживающей 400-тонный кузов
Заметим, небольшой уклон ведь можно и не заметить. Представьте, что было бы, если бы машина начала бы потихоньку разгоняться, после того, как водитель покинул её?
Кстати, и управлять машиной на склонах карьера благодаря электронике не так уж сложно — в состав системы управления входит круиз-контроль, не позволяющий машине разгоняться под гору или напротив — автоматически добавляющий мощности на подъёме.
Чтобы закончить с управлением, добавим, что в повороте автоматика подаёт больше тяги на внешнее заднее колесо и ограничивает тягу колеса внутреннего по отношению к повороту, облегчая манёвр монстра.
Не меньших усилий потребовало от инженеров создание рамы, поддерживающей кузов с породой (общая его масса, вместе с железом, превышает 400 тонн).
Тут есть ряд оригинальных вещей. Например, сложная схема подвески кузова, включающая скручивающиеся трубы, сглаживающие напряжения деформации, которые возникают при загрузке машины и её поездке.
К этому нужно добавить продуманное сочетание литых и прокатных деталей из высокопрочной стали и ещё — 100-процентный ультразвуковой контроль сварки.
После этого уже не приходится удивляться гарантии на раму в 60 тысяч часов.
Из других особенностей машины нужно отметить второе (пассажирское) кресло в кабине и дисплей вместо традиционной панели приборов, на который может выводиться масса информации (о работе двигателя, о загрузке машины, о неисправностях и так далее) и сами классические приборы, например, изображение аналогового спидометра со стрелкой и круглой шкалой.
Дорожный просвет у T 282 B составляет 1,1 метра
Учитывая, сколько ступеней нужно преодолеть, чтобы попасть в кабину, инженеры придумали ещё одну полезную во многих случаях фишку — выключение двигателя и обесточивание машины кнопкой, расположенной внизу, близ земли.
На фоне таких приятных мелочей настоящей загадкой является факт, что высокомощные противотуманные фары, кондиционер и CD-плеер предлагаются опционально. И это на машине, которая стоит $3 миллиона. Не понять нам немецкого подхода к экономии.
------------
По-моему в "Клаксоне" читал, что он жрёт около 600л. на 100 км. пробега
Самый длинный в мире автомобиль
Самый длинный в мире автомобиль - это лимузин "Американская мечта" работы Джея Орберга из Бербанка, штат Калифорния, США. Автомобиль, построенный на основе Cadillac Eldorado 1980 г. имеет длину 30,48 м, двенадцать осей, 26 колес и весит 10 тонн! В движение его приводят два двигателя от того же Кадиллака, а в корме предусмотрено место для второго водителя, который управляет монстром, если нужно сдать назад. В список опций входит плавательный бассейн с трамплином, огромная водяная кровать, личный кабинет, площадка для вертолета...
На борту машины могут одновременно устроить вечеринку до пятидесяти гостей.
На борту машины могут одновременно устроить вечеринку до пятидесяти гостей.
- Вложения
-
-
Gawrik
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: Пн, 30 янв 2006 03:10:56
- Откуда: Оттуда Куда: Туда Зачем: Затем
- Контактная информация:
Самый дорогой легковой авто
Вы думаете, что самым дорогими автомобилями являются шикарные Rolls-Royce, Ferrari или Maybach? Это совершенно не так. И даже умопомрачительному McLaren F1, стоимостью почти $1 млн. еще ой как далеко до действительно дорогого автомобиля. Оказывается, самым дорогим автомобилем в мире является машина скромной американской марки Oldsmobile. За нее заплатили $3,24 млн!
Да-да, именно такую огромную сумму, которой хватило бы примерно на 30-40 шикарных BMW 7-серии или Mercedes S-класса, уплатили на аукционе Barrett-Jackson в США, где уже 36 лет подряд продают коллекционные машины.
Новый рекордсмен под именем Oldsmobile F-88 представляет из себя концепт-кар сделанный в 1954 году знаменитым автомобильным дизайнером Харли Эрлом. Этот автомобиль золотого цвета оснащен двигателем V8 мощностью 250 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Oldsmobile F-88 сделан в классическом стиле 50-х годов, причем кузов создан из стеклопластика, что для того времени было в диковинку. Стоит также отметить, что интерес к Oldsmobile F-88 во многом связан еще и с тем, что он сохранился просто в идеальном состоянии, в то время как многие из егособратьев либо вовсе погибли, либо находятся в очень удручающем состоянии.
Кстати, до этого самым дорогим автомобилем в мире был уникальный Hispano-Suiza J12 1932 года выпуска. 15 лет назад за эту машину уплатили $2 млн. И тогда считалось, что эта сумма не будет побита никогда. Однако времена меняются, и интерес к коллекционным машинам все возрастает. Причем, эксперты отмечают, что многие бизнесмены начинают покупать редкие машины не из любви к искусству, а как средство для сохранения денег.
Вы думаете, что самым дорогими автомобилями являются шикарные Rolls-Royce, Ferrari или Maybach? Это совершенно не так. И даже умопомрачительному McLaren F1, стоимостью почти $1 млн. еще ой как далеко до действительно дорогого автомобиля. Оказывается, самым дорогим автомобилем в мире является машина скромной американской марки Oldsmobile. За нее заплатили $3,24 млн!
Да-да, именно такую огромную сумму, которой хватило бы примерно на 30-40 шикарных BMW 7-серии или Mercedes S-класса, уплатили на аукционе Barrett-Jackson в США, где уже 36 лет подряд продают коллекционные машины.
Новый рекордсмен под именем Oldsmobile F-88 представляет из себя концепт-кар сделанный в 1954 году знаменитым автомобильным дизайнером Харли Эрлом. Этот автомобиль золотого цвета оснащен двигателем V8 мощностью 250 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Oldsmobile F-88 сделан в классическом стиле 50-х годов, причем кузов создан из стеклопластика, что для того времени было в диковинку. Стоит также отметить, что интерес к Oldsmobile F-88 во многом связан еще и с тем, что он сохранился просто в идеальном состоянии, в то время как многие из егособратьев либо вовсе погибли, либо находятся в очень удручающем состоянии.
Кстати, до этого самым дорогим автомобилем в мире был уникальный Hispano-Suiza J12 1932 года выпуска. 15 лет назад за эту машину уплатили $2 млн. И тогда считалось, что эта сумма не будет побита никогда. Однако времена меняются, и интерес к коллекционным машинам все возрастает. Причем, эксперты отмечают, что многие бизнесмены начинают покупать редкие машины не из любви к искусству, а как средство для сохранения денег.
Самым дорогим автомобилем за всю историю является Mercedes-Benz W196 1954 года. Легенда Формулы-1 1950-х.
Машина дебютировала на Гран-при Франции в Реймсе в 1954 году и лидировала на всех этапах Формулы-1 1954 и 1955 годов. На ней выступали легендарные Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.
В 1980-х годах автомобиль был выставлен в музее, однако, продан через какое-то время. В 1990 году французский предприниматель приобрел его за 24 000 000$.
Однако, уже в конце 90х машина была продана новому немецкому владельцу менее чем за половину рекордной цены.
Мотор: 8-цилиндровый, рядный
Объем: 2496 см3
Мощность: 290 л.с./8200об/мин
Макс. скорость: ~300 км/ч
Машина дебютировала на Гран-при Франции в Реймсе в 1954 году и лидировала на всех этапах Формулы-1 1954 и 1955 годов. На ней выступали легендарные Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.
В 1980-х годах автомобиль был выставлен в музее, однако, продан через какое-то время. В 1990 году французский предприниматель приобрел его за 24 000 000$.
Однако, уже в конце 90х машина была продана новому немецкому владельцу менее чем за половину рекордной цены.
Мотор: 8-цилиндровый, рядный
Объем: 2496 см3
Мощность: 290 л.с./8200об/мин
Макс. скорость: ~300 км/ч
- Вложения
-
-
-
Gawrik
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: Пн, 30 янв 2006 03:10:56
- Откуда: Оттуда Куда: Туда Зачем: Затем
- Контактная информация:
Самый узкий
Американская корпорация Commuter Cars год назад объявила, наконец-то выпустит на рынок свой самый узкий в мире автомобиль - шириной 99 сантиметров, то есть немногим шире идеальных женских бедер. И она это пытается сделать.
Это четырёхколёсное электрическое чудо рекламируется как средство от дорожных пробок. Весьма дорогое средство. Фирма задумала продавать целую линейку продукции. Это три близких по конструкции модели, отличающиеся некоторыми элементами оформления кузова (например, оптикой), дополнительным оснащением, а также мощностью двигателей. Машинки называются Tango и предоставляют своим владельцам комфорт закрытого автомобиля в сочетании с манёвренностью мотоцикла. Плюс - прочность кузова из углеродных композитов.
Фирма уже принимает заказы. Цена крошки Tango оказалась немалой - $85 тысяч. А ведь за такую цену покупатель получает кит-комплект. Его, как оптимистично заверяет фирма, легко собрать за день. И это - учитывая "находчивость" американской нации.
На фоне такой цены расчёты авторов Tango по поводу того, что по эксплуатационным затратам - это будет один из самых дешёвых автомобилей - кажутся кощунственными. Правда, оснащение этой версии экзотического электромобиля вызывает уважение. Интерьер из кожи Conolly, климат-контроль, аудиосистема, спортивные сиденья Sparco с четырёхточечными ремнями, рулевое колесо Momo и прочая, прочая...
Разгон с места до сотни обещают за 4 секунды, а максимальную скорость - 240 километров в час. Пробег же на одной зарядке - 130 километров. При этом вскоре компания намерена подобрать более ёмкие батареи и увеличить запас хода до 240 километров.
Заметим, электричество для машинки можно брать не только из домашней розетки, но и от солнечной батареи, входящей в комплект. Её предполагается размещать на крыше гаража.
Вмещает Tango двух человек, сидящих тандемом, и немного багажа. Любопытно, что вес этой миниатюрной машинки составляет примерно тонну. Откуда столько взялось? Очень просто - аккумуляторы - свинцово-кислотные. Они расположены в самом низу так, что устойчивость у машины отменная - на батареи приходится почти половина веса машины.
Ширина Tango, напомним, всего 99 сантиметров. Только ещё одна машина за историю мирового автопрома имела такую же ширину...
...и это был британский Peel P50 от компании Peel Engineering.
Нужно сказать, что Peel P50 числится в книге Гинесса как самый маленький в мире автомобиль, легально допущенный на дороги. Его длина и высота составляла 134 сантиметра, ширина - на сантиметр меньше метра. Машинка вмещала лишь водителя и со своим 49-кубовым движком разгонялась до 64 километров в час.
Интересно, что в коробке передач этой машинки не было заднего хода. Но это не представляло проблемы. При весе автомобиля в 59 килограммов (кузов был выполнен из стекловолокна) его легко можно было развернуть на месте, просто подняв с одной из сторон за бампер.
Увы, компания произвела всего сотню этих машин (с 1962-го по 1965 год). Люди не хотели ездить в неказистых коробочках, пусть даже они были недорогими. Бизнес провалился. На почти карманный автомобиль никто не хотел смотреть серьёзно.
Американская корпорация Commuter Cars год назад объявила, наконец-то выпустит на рынок свой самый узкий в мире автомобиль - шириной 99 сантиметров, то есть немногим шире идеальных женских бедер. И она это пытается сделать.
Это четырёхколёсное электрическое чудо рекламируется как средство от дорожных пробок. Весьма дорогое средство. Фирма задумала продавать целую линейку продукции. Это три близких по конструкции модели, отличающиеся некоторыми элементами оформления кузова (например, оптикой), дополнительным оснащением, а также мощностью двигателей. Машинки называются Tango и предоставляют своим владельцам комфорт закрытого автомобиля в сочетании с манёвренностью мотоцикла. Плюс - прочность кузова из углеродных композитов.
Фирма уже принимает заказы. Цена крошки Tango оказалась немалой - $85 тысяч. А ведь за такую цену покупатель получает кит-комплект. Его, как оптимистично заверяет фирма, легко собрать за день. И это - учитывая "находчивость" американской нации.
На фоне такой цены расчёты авторов Tango по поводу того, что по эксплуатационным затратам - это будет один из самых дешёвых автомобилей - кажутся кощунственными. Правда, оснащение этой версии экзотического электромобиля вызывает уважение. Интерьер из кожи Conolly, климат-контроль, аудиосистема, спортивные сиденья Sparco с четырёхточечными ремнями, рулевое колесо Momo и прочая, прочая...
Разгон с места до сотни обещают за 4 секунды, а максимальную скорость - 240 километров в час. Пробег же на одной зарядке - 130 километров. При этом вскоре компания намерена подобрать более ёмкие батареи и увеличить запас хода до 240 километров.
Заметим, электричество для машинки можно брать не только из домашней розетки, но и от солнечной батареи, входящей в комплект. Её предполагается размещать на крыше гаража.
Вмещает Tango двух человек, сидящих тандемом, и немного багажа. Любопытно, что вес этой миниатюрной машинки составляет примерно тонну. Откуда столько взялось? Очень просто - аккумуляторы - свинцово-кислотные. Они расположены в самом низу так, что устойчивость у машины отменная - на батареи приходится почти половина веса машины.
Ширина Tango, напомним, всего 99 сантиметров. Только ещё одна машина за историю мирового автопрома имела такую же ширину...
...и это был британский Peel P50 от компании Peel Engineering.
Нужно сказать, что Peel P50 числится в книге Гинесса как самый маленький в мире автомобиль, легально допущенный на дороги. Его длина и высота составляла 134 сантиметра, ширина - на сантиметр меньше метра. Машинка вмещала лишь водителя и со своим 49-кубовым движком разгонялась до 64 километров в час.
Интересно, что в коробке передач этой машинки не было заднего хода. Но это не представляло проблемы. При весе автомобиля в 59 килограммов (кузов был выполнен из стекловолокна) его легко можно было развернуть на месте, просто подняв с одной из сторон за бампер.
Увы, компания произвела всего сотню этих машин (с 1962-го по 1965 год). Люди не хотели ездить в неказистых коробочках, пусть даже они были недорогими. Бизнес провалился. На почти карманный автомобиль никто не хотел смотреть серьёзно.
Natalia SLS 2 - самый дорогой серийный автомобиль
В США в ближайшее время планируют создать самый дорогой серийный автомобиль мира класса люкс, существенно превосходящий по цене даже знаменитый Veyron. Планируемая стоимость четырехдверного спортивного седана - 2 млн долларов.
Идея автомобиля, как поясняет инициатор проекта - предприниматель Альфред ДиМора (Alfred DiMora), состоит не в том, чтобы создать нового чемпиона в стоимостном отношении. Как считает создатель, эти автомобили нельзя просто сопоставлять, поскольку Natalia SLS 2 с 14-литровым двигателем V16 "Volcano", с мощностью 1200 л.с. и крутящим моментом 1220 Нм - вне конкуренции.
Как заявляет А. ДиМора, это автомобиль - "мера всех вещей" в будущем, поскольку в нем соединены в единое целое суперсовременные автомобильные и компьютерные технологии. Идея создания такого авто пришла автору еще в 70-е годы, когда он конструировал эксклюзивные модели мини-сериями. Для этого каждый раз специально разрабатывались бортовые компьютеры и программное обеспечение, нашедшие затем свое применение в NASA и у американских ВВС.
60 бортовых компьютеров, установленных в салоне шестиметрового четырехколесного лайнера, призваны управлять электроникой, системой безопасности, выдавать на дисплей данные динамики движения, обеспечивать комфорт и развлечения водителя и пассажиров. Следует подчеркнуть, что в Natalia SLS 2 на компьютер возложено исполнение важнейших функций безопасности. Но, как известно из практики, любой компьютер может "зависнуть". Как утверждает создатель, в этом случае, как и в самолете, молниеносно включается система-дублер, перенимающая на себя все функции управления.
Для уменьшения веса и расхода горючего было использованы сверхлегкие материалы, используемые в космонавтике. Ультрасовременная система впрыска топлива позволяет обойтись без катализатора, обеспечивая соблюдение норм содержания токсичных веществ.
Отдельного внимания заслуживают вспомогательные системы, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров, а также так называемые гламурные прибамбасы. Автомобиль будет оснащен компьютером на базе операционной системы Windows с 1 Гб памяти, 100 Гб на жестком диске, беспроводным выходом в Интернет, портативным принтером и индивидуальными TV-мониторами для пассажиров. Биосенсоры Natalia SLS 2 смогут измерять пульс, температуру тела, давление крови водителя и в соответствии с его самочувствием изменять громкость музыки, освещение и температуру салона. Цвет автомобиля будет меняться в зависимости от внешней температуры: от черного или темно-синего в холодное время года до белого в жару. Кроме того, сзади автомобиль оснащен компьютеризированными массажными сидениями, светящимися кристаллическими пепельницами, инкрустирован панелями из итальянского ореха, а пол его устлан английским ковровым покрытием из шерсти ягненка.
Идея выдвижных проекторов, расположенных в крыше автомобиля, столь популярная для Америки, нашла свое применение и в Natalia SLS 2. В США вообще говорят о вытеснении эры DVD и pay-TV эрой "MobMov" (Mobile Movie), а попросту передвижного кино, для просмотра которого достаточно доехать до белой, желательно побольше, стены какого-нибудь индустриального здания и, нажав на кнопку управления, выдвинуть проектор, - и "кинотеатр под открытым небом" начнет свою работу.
Автомобиль и впрямь представляет собой замкнутую самодостаточную систему на все случаи жизни: это и мощное скоростное передвижное средство, и офис, и ультрасовременный кинотеатр с Hi-Fi музыкальным центром, это и робот-медсестра, и даже мини-дом с розетками для подогрева жидкостей с разным напряжением тока, с ковриками, баром и прочими домашними мелочами. Можно быть уверенным, что бездомным миллионерам они наверняка придутся по душе.
В начале 2008 г. компьютеризованный спортивный автомобиль Natalia SLS 2 будет готов к продаже. На десять первых экземпляров от курортной компании LV Resort Villas уже поступил заказ. Всего же производителем планируется изготовить 40-50 моделей до конца 2008 г.
В США в ближайшее время планируют создать самый дорогой серийный автомобиль мира класса люкс, существенно превосходящий по цене даже знаменитый Veyron. Планируемая стоимость четырехдверного спортивного седана - 2 млн долларов.
Идея автомобиля, как поясняет инициатор проекта - предприниматель Альфред ДиМора (Alfred DiMora), состоит не в том, чтобы создать нового чемпиона в стоимостном отношении. Как считает создатель, эти автомобили нельзя просто сопоставлять, поскольку Natalia SLS 2 с 14-литровым двигателем V16 "Volcano", с мощностью 1200 л.с. и крутящим моментом 1220 Нм - вне конкуренции.
Как заявляет А. ДиМора, это автомобиль - "мера всех вещей" в будущем, поскольку в нем соединены в единое целое суперсовременные автомобильные и компьютерные технологии. Идея создания такого авто пришла автору еще в 70-е годы, когда он конструировал эксклюзивные модели мини-сериями. Для этого каждый раз специально разрабатывались бортовые компьютеры и программное обеспечение, нашедшие затем свое применение в NASA и у американских ВВС.
60 бортовых компьютеров, установленных в салоне шестиметрового четырехколесного лайнера, призваны управлять электроникой, системой безопасности, выдавать на дисплей данные динамики движения, обеспечивать комфорт и развлечения водителя и пассажиров. Следует подчеркнуть, что в Natalia SLS 2 на компьютер возложено исполнение важнейших функций безопасности. Но, как известно из практики, любой компьютер может "зависнуть". Как утверждает создатель, в этом случае, как и в самолете, молниеносно включается система-дублер, перенимающая на себя все функции управления.
Для уменьшения веса и расхода горючего было использованы сверхлегкие материалы, используемые в космонавтике. Ультрасовременная система впрыска топлива позволяет обойтись без катализатора, обеспечивая соблюдение норм содержания токсичных веществ.
Отдельного внимания заслуживают вспомогательные системы, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров, а также так называемые гламурные прибамбасы. Автомобиль будет оснащен компьютером на базе операционной системы Windows с 1 Гб памяти, 100 Гб на жестком диске, беспроводным выходом в Интернет, портативным принтером и индивидуальными TV-мониторами для пассажиров. Биосенсоры Natalia SLS 2 смогут измерять пульс, температуру тела, давление крови водителя и в соответствии с его самочувствием изменять громкость музыки, освещение и температуру салона. Цвет автомобиля будет меняться в зависимости от внешней температуры: от черного или темно-синего в холодное время года до белого в жару. Кроме того, сзади автомобиль оснащен компьютеризированными массажными сидениями, светящимися кристаллическими пепельницами, инкрустирован панелями из итальянского ореха, а пол его устлан английским ковровым покрытием из шерсти ягненка.
Идея выдвижных проекторов, расположенных в крыше автомобиля, столь популярная для Америки, нашла свое применение и в Natalia SLS 2. В США вообще говорят о вытеснении эры DVD и pay-TV эрой "MobMov" (Mobile Movie), а попросту передвижного кино, для просмотра которого достаточно доехать до белой, желательно побольше, стены какого-нибудь индустриального здания и, нажав на кнопку управления, выдвинуть проектор, - и "кинотеатр под открытым небом" начнет свою работу.
Автомобиль и впрямь представляет собой замкнутую самодостаточную систему на все случаи жизни: это и мощное скоростное передвижное средство, и офис, и ультрасовременный кинотеатр с Hi-Fi музыкальным центром, это и робот-медсестра, и даже мини-дом с розетками для подогрева жидкостей с разным напряжением тока, с ковриками, баром и прочими домашними мелочами. Можно быть уверенным, что бездомным миллионерам они наверняка придутся по душе.
В начале 2008 г. компьютеризованный спортивный автомобиль Natalia SLS 2 будет готов к продаже. На десять первых экземпляров от курортной компании LV Resort Villas уже поступил заказ. Всего же производителем планируется изготовить 40-50 моделей до конца 2008 г.
- Вложения
-
- 1024x768
-
- 1024x768